即将启用,7号线下月调试年底开通

建设中的地铁7号线计划年底开通试运营。昨天,8节编组的7号线新车在国内首座地铁“地下车库”——焦化厂车辆段首次亮相,略显方正的“平脸”淡黄色车头与普通地铁列车相比颇有不同。预计到年底,7号线35列280辆新车将全部到岗。
“车库”上将建80米高楼
总面积17万平方米的焦化厂车辆段,是国内第一座全地下车辆段,庞大的地下空间轨道密布,将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
埋深9米至11米的地下车辆段,特意留出了一个上万平方米的镂空区方便采光和空气流通。从这个超大“天窗”的边缘往下看,车辆段的庞大体量尽收眼底:细长的“刀把”位置,是与7号线终点焦化厂站衔接的轨道,而接近停车列检库的位置,轨道迅速扩散开来,形成密密麻麻总计24条行车道,方便列车进出调度。
这24条轨道,一直延伸至列检库内,成为7号线新车的“宿舍”,每条轨道可停放两列车,足够容纳48列新车。在车辆段北侧,一条1500米的地下试车线还将等待地面拆迁完成后再建设。
之所以尝试让列车在地下停放和检修,主要是配合周边地块的综合开发。在这座地下车辆段上方,将崛起两座80米高的商业楼,附近散落的焦化厂老厂房则很可能变身工业遗址公园。
“高峰时22台塔吊、17台汽车吊24小时不间断施工,就为了能早点铺轨让新车进驻。”北京住总集团现场项目指挥李可伟说,到月底,陆续会有5列新车“住”进车辆段。
北京所有地铁新线开通运营前,都必须有3个月的空载运行期。市轨道交通建设管理公司四中心副总虞蕹介绍,按计划,7号线东段——化工路至焦化厂站3月15日就将开始动车调试,即轨道通电让新车跑起来,以实现轨道、车辆和设备系统的充分磨合。7号线将于7月15日启动全线动车调试,9月20日起全线空载运行,年底正式开通。
新车全部北京产
外观设计以古代宫殿中狮子门环为灵感的7号线列车,看起来古朴而不失现代感。“前脸”采用与4号线列车相似的平面设计,司机视野更加开阔。考虑到两广大街沿线密集的客流,7号线开通就将采用8节编组的B型车,运力比普通列车提升三分之一。
不过,由于车辆段设备安装和调试还未完成,轨道尚未通电,新车先是从车辆段镂空区一节节吊运下来,再由内燃机火车头牵引进入车库。等7号线全线设备系统就位可以跑车后,新车将先走5号线到磁器口站,经联络线驶入7号线进驻焦化厂车辆段。
记者获悉,7号线新车全部由北京地铁车辆装备公司生产,国产化率达到95%以上,尤其长期依赖于外国巨头的牵引系统和制动系统也实现了完全国产化。列车最高运行时速80公里,车体重量较传统不锈钢车辆降低近1吨。精心设计的外挂式车门,相比常规内藏式车门,能大幅提升车厢密闭性和降噪性能。7号线新车车体还采用弧度设计,增加载客能力,车厢内部高度则达到2.11米,也比普通列车空间更开阔。
7号线预留东延条件 在终点焦化厂站,7号线已经预留继续东延的条件。
规划中的7号线二期将东延至通州,目前还在进行规划。东延线路已列入2020年地铁规划,计划东延7公里至通州影视城,预留两站。据透露,这段新线将与6号线大致平行,但不会深入通州新城核心区。
7号线一期西起北京西站,东至焦化厂,线路全长约24公里,共设车站21座,全部为地下车站。穿越繁华城区的7号线,大部分线路位于两广路地下,开通后将成为连接东西城区的骨干线路,将很大地改善南城居民的出行条件。作为又一条大容量线路,7号线开通后将与同样东西走向的6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。
来源:北京晨报 2014-02-21
建设中的地铁7号线计划年底开通试运营。昨天,8节编组的7号线新车在国内首座地铁“地下车库”——焦化厂车辆段首次亮相,略显方正的“平脸”淡黄色车头与普通地铁列车相比颇有不同。预计到年底,7号线35列280辆新车将全部到岗。
“车库”上将建80米高楼
总面积17万平方米的焦化厂车辆段,是国内第一座全地下车辆段,庞大的地下空间轨道密布,将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。
埋深9米至11米的地下车辆段,特意留出了一个上万平方米的镂空区方便采光和空气流通。从这个超大“天窗”的边缘往下看,车辆段的庞大体量尽收眼底:细长的“刀把”位置,是与7号线终点焦化厂站衔接的轨道,而接近停车列检库的位置,轨道迅速扩散开来,形成密密麻麻总计24条行车道,方便列车进出调度。
这24条轨道,一直延伸至列检库内,成为7号线新车的“宿舍”,每条轨道可停放两列车,足够容纳48列新车。在车辆段北侧,一条1500米的地下试车线还将等待地面拆迁完成后再建设。
之所以尝试让列车在地下停放和检修,主要是配合周边地块的综合开发。在这座地下车辆段上方,将崛起两座80米高的商业楼,附近散落的焦化厂老厂房则很可能变身工业遗址公园。
“高峰时22台塔吊、17台汽车吊24小时不间断施工,就为了能早点铺轨让新车进驻。”北京住总集团现场项目指挥李可伟说,到月底,陆续会有5列新车“住”进车辆段。
北京所有地铁新线开通运营前,都必须有3个月的空载运行期。市轨道交通建设管理公司四中心副总虞蕹介绍,按计划,7号线东段——化工路至焦化厂站3月15日就将开始动车调试,即轨道通电让新车跑起来,以实现轨道、车辆和设备系统的充分磨合。7号线将于7月15日启动全线动车调试,9月20日起全线空载运行,年底正式开通。
新车全部北京产
外观设计以古代宫殿中狮子门环为灵感的7号线列车,看起来古朴而不失现代感。“前脸”采用与4号线列车相似的平面设计,司机视野更加开阔。考虑到两广大街沿线密集的客流,7号线开通就将采用8节编组的B型车,运力比普通列车提升三分之一。
不过,由于车辆段设备安装和调试还未完成,轨道尚未通电,新车先是从车辆段镂空区一节节吊运下来,再由内燃机火车头牵引进入车库。等7号线全线设备系统就位可以跑车后,新车将先走5号线到磁器口站,经联络线驶入7号线进驻焦化厂车辆段。
记者获悉,7号线新车全部由北京地铁车辆装备公司生产,国产化率达到95%以上,尤其长期依赖于外国巨头的牵引系统和制动系统也实现了完全国产化。列车最高运行时速80公里,车体重量较传统不锈钢车辆降低近1吨。精心设计的外挂式车门,相比常规内藏式车门,能大幅提升车厢密闭性和降噪性能。7号线新车车体还采用弧度设计,增加载客能力,车厢内部高度则达到2.11米,也比普通列车空间更开阔。
7号线预留东延条件 在终点焦化厂站,7号线已经预留继续东延的条件。
规划中的7号线二期将东延至通州,目前还在进行规划。东延线路已列入2020年地铁规划,计划东延7公里至通州影视城,预留两站。据透露,这段新线将与6号线大致平行,但不会深入通州新城核心区。
7号线一期西起北京西站,东至焦化厂,线路全长约24公里,共设车站21座,全部为地下车站。穿越繁华城区的7号线,大部分线路位于两广路地下,开通后将成为连接东西城区的骨干线路,将很大地改善南城居民的出行条件。作为又一条大容量线路,7号线开通后将与同样东西走向的6号线共同发挥疏解1号线客流压力的功效。
来源:北京晨报 2014-02-21

焦化厂西北角,北京首座地下车辆段——7号线焦化厂车辆段的建设已近尾声,总面积17万平方米的地下空间轨道密布,将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。“再过几天,车辆段就将具备进车条件,迎接首批新车的入驻。”市轨道交通建设管理公司四中心副总虞蕹透露,此外,计划今年年底全线开通运营的7号线,预计3月份完成铺轨,7月份开始全线动车调试。
3个月刨出大半个“昆明湖”
沿狭窄的焦化厂西路向北行驶,双合家园保障房项目的大片高楼旁,就是7号线车辆段工地。空旷的施工现场,首先映入眼帘的是焦化厂标志性的老厂房和输煤管线,庞大的车辆段建筑已经埋藏在地下。
“几个月前,这里可是热闹非凡。”北京住总三公司项目指挥李可伟告诉记者,去年3月份开始,车辆段的超大基坑聚集了22台塔吊和17台汽车吊,7000多名工人昼夜施工,就是为了确保当年6月份顺利封顶,为车辆段铺轨和设备安装赢得宝贵时间。
在每条地铁新线的建设中,车辆段都是重要的控制性工程。车辆段不建成,新车就无法接收,更不可能展开列车调试和全线设备联调。考虑到焦化厂工业遗址保护和周边区域整体开发的双重因素,7号线焦化厂车辆段被设计为地下车辆段,这在北京还是首次尝试。
这座车辆段施工占地仅相当于焦化厂厂区的八分之一,但地面上12处厂房、设施作为重要的工业遗存必须小心避让和保护,前期准备的繁琐程序使得车辆段工期整整耽误了一年。直到2012年9月,焦化厂车辆段才终于破土动工。此后短短3个月,施工方调集30台挖掘机,近200辆运输车,以不可思议的速度完成了130万立方米土方开挖,相当于刨出了大半个昆明湖。
1500根立柱撑起超大停车库
埋深9米至11米的地下车辆段,特意留出了一个上万平方米的镂空区方便采光和空气流通。从这个超大“天窗”的边缘往下看,车辆段的庞大体量尽收眼底:细长的“刀把”位置,是与7号线终点焦化厂站衔接的轨道,而接近停车列检库的位置,轨道迅速扩散开来,形成密密麻麻总计24条行车道,方便列车进出调度。
这24条轨道,一直延伸至列检库内,成为7号线新车的“宿舍”,每条轨道可停放两列车,足够容纳48列新车。眼下,工人们正在争分夺秒进行铺轨作业,以迎接新车进驻。长约1.3公里,最宽处281米的地下车辆段,因为轨道密集,总铺轨里程竟然达到21公里,占到7号线全线铺轨量的近一半。
“同样是车库,跑地铁和跑汽车完全是两个概念。”李可伟对焦化厂地下车辆段的结构体量和高标准施工如数家珍:混凝土浇筑50万立方米,钢筋用量近8万吨;底板最厚区域达到2.7米,为地面80米高楼预留坚实基础;1500根大立柱每一根都经过高精度测量,确保地下结构经得起列车进出的震动……
在车辆段北侧,一条1500米的地下试车线将等待拆迁完成后再建设,因此焦化厂车辆段初期还不具备试车条件,所有7号线新车会在京车装备公司的车场内完成调试再运抵车辆段。
东西地铁干线年底开通
7号线西起北京西站,途经两广路,东至焦化厂站,线路全长约24公里,共设21个车站,是又一条东西向地铁干线。今年年底开通运营时,7号线的最大亮点是直接开行8节编组B型列车以应对两广大街沿线的密集客流,成为与6号线同等规格的大容量线路,并共同发挥疏解1号线客流压力的功效。
根据原有规划,7号线拟根据客流增长情况从6节编组逐渐过渡为8节编组,但鉴于近几年北京轨道交通网络化运营带来的客流激增,7号线增购车辆直接升级为8节编组。
7号线开通后,将与先期开通的9号线共同分担北京西站的超大客流,减轻地铁军博站换乘压力。由于7号线可换乘4号线、5号线、10号线,旅客搭乘地铁进出北京西站将可以有多种换乘选择,而不必依赖9号线与1号线的换乘。另外,7号线还将使两广路地面交通压力得到缓解,促进南城地区的发展。
记者昨日获悉,7号线已采购35组共计280辆新车。随着首批新车交付,4月份开始,7号线率先完成铺轨的“样板段”——化工路至焦化厂站将开始动车调试,检验各项设备系统与车辆系统的运行状况,为7月份全线动车调试积累经验。
来源:北京日报 2014-01-20
焦化厂西北角,北京首座地下车辆段——7号线焦化厂车辆段的建设已近尾声,总面积17万平方米的地下空间轨道密布,将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。“再过几天,车辆段就将具备进车条件,迎接首批新车的入驻。”市轨道交通建设管理公司四中心副总虞蕹透露,此外,计划今年年底全线开通运营的7号线,预计3月份完成铺轨,7月份开始全线动车调试。
3个月刨出大半个“昆明湖”
沿狭窄的焦化厂西路向北行驶,双合家园保障房项目的大片高楼旁,就是7号线车辆段工地。空旷的施工现场,首先映入眼帘的是焦化厂标志性的老厂房和输煤管线,庞大的车辆段建筑已经埋藏在地下。
“几个月前,这里可是热闹非凡。”北京住总三公司项目指挥李可伟告诉记者,去年3月份开始,车辆段的超大基坑聚集了22台塔吊和17台汽车吊,7000多名工人昼夜施工,就是为了确保当年6月份顺利封顶,为车辆段铺轨和设备安装赢得宝贵时间。
在每条地铁新线的建设中,车辆段都是重要的控制性工程。车辆段不建成,新车就无法接收,更不可能展开列车调试和全线设备联调。考虑到焦化厂工业遗址保护和周边区域整体开发的双重因素,7号线焦化厂车辆段被设计为地下车辆段,这在北京还是首次尝试。
这座车辆段施工占地仅相当于焦化厂厂区的八分之一,但地面上12处厂房、设施作为重要的工业遗存必须小心避让和保护,前期准备的繁琐程序使得车辆段工期整整耽误了一年。直到2012年9月,焦化厂车辆段才终于破土动工。此后短短3个月,施工方调集30台挖掘机,近200辆运输车,以不可思议的速度完成了130万立方米土方开挖,相当于刨出了大半个昆明湖。
1500根立柱撑起超大停车库
埋深9米至11米的地下车辆段,特意留出了一个上万平方米的镂空区方便采光和空气流通。从这个超大“天窗”的边缘往下看,车辆段的庞大体量尽收眼底:细长的“刀把”位置,是与7号线终点焦化厂站衔接的轨道,而接近停车列检库的位置,轨道迅速扩散开来,形成密密麻麻总计24条行车道,方便列车进出调度。
这24条轨道,一直延伸至列检库内,成为7号线新车的“宿舍”,每条轨道可停放两列车,足够容纳48列新车。眼下,工人们正在争分夺秒进行铺轨作业,以迎接新车进驻。长约1.3公里,最宽处281米的地下车辆段,因为轨道密集,总铺轨里程竟然达到21公里,占到7号线全线铺轨量的近一半。
“同样是车库,跑地铁和跑汽车完全是两个概念。”李可伟对焦化厂地下车辆段的结构体量和高标准施工如数家珍:混凝土浇筑50万立方米,钢筋用量近8万吨;底板最厚区域达到2.7米,为地面80米高楼预留坚实基础;1500根大立柱每一根都经过高精度测量,确保地下结构经得起列车进出的震动……
在车辆段北侧,一条1500米的地下试车线将等待拆迁完成后再建设,因此焦化厂车辆段初期还不具备试车条件,所有7号线新车会在京车装备公司的车场内完成调试再运抵车辆段。
东西地铁干线年底开通
7号线西起北京西站,途经两广路,东至焦化厂站,线路全长约24公里,共设21个车站,是又一条东西向地铁干线。今年年底开通运营时,7号线的最大亮点是直接开行8节编组B型列车以应对两广大街沿线的密集客流,成为与6号线同等规格的大容量线路,并共同发挥疏解1号线客流压力的功效。
根据原有规划,7号线拟根据客流增长情况从6节编组逐渐过渡为8节编组,但鉴于近几年北京轨道交通网络化运营带来的客流激增,7号线增购车辆直接升级为8节编组。
7号线开通后,将与先期开通的9号线共同分担北京西站的超大客流,减轻地铁军博站换乘压力。由于7号线可换乘4号线、5号线、10号线,旅客搭乘地铁进出北京西站将可以有多种换乘选择,而不必依赖9号线与1号线的换乘。另外,7号线还将使两广路地面交通压力得到缓解,促进南城地区的发展。
记者昨日获悉,7号线已采购35组共计280辆新车。随着首批新车交付,4月份开始,7号线率先完成铺轨的“样板段”——化工路至焦化厂站将开始动车调试,检验各项设备系统与车辆系统的运行状况,为7月份全线动车调试积累经验。
来源:北京日报 2014-01-20

20座车站主体结构已全部完工,规划中的7号线二期将东延至通州影视城

地铁7号线20座车站主体结构已全部完工,全线将于今年12月28日开通试运营。昨日,记者从北京市轨道建设管理有限公司获得这一消息。

7月15日全线动车调试

北京轨道建设管理有限公司第四项目中心副总经理虞蕹介绍,截至目前,除北京西站外,地铁7号线20座车站主体结构已全部完工,附属结构工程也完成了95%,计划3月15日开始从北京西站到菜市口间东样板段的动车调试,7月15日全线动车调试。9月20日起,全线试运行,12月28日开通试运营。

虞蕹表示,新建的20座车站中,包括明挖车站11座、地下暗挖车站9座,目前所有车站的主体结构已全部完成,正在进行主体装修及附属结构施工。

另外,虞蕹透露,规划中的7号线二期将东延至通州,东延线路已列入2020年地铁规划,计划东延7公里至通州影视城,预留2站,目前还在规划中。今年年底开通的一期线路的终点站焦化厂站的端头预留了继续东延的条件。

列车最高时速达80公里

昨日,在焦化厂车辆段内,一辆黄配色的列车停放在轨道上,这就是7号线的用车。该车是由北京地铁车辆装备有限公司生产的B型车。7号线共配备这样的列车35组280辆。

据介绍,7号线列车的国产化率达到95%以上。车辆采用外挂密闭门,相比目前大多数内藏门来说,大幅提升了车内密封和降噪性能。车头前端采用能量吸收结构,并设置紧急疏散门,使列车在紧急情况下,能够确保乘客安全;开门智能提示系统,设有提示灯带,将要开启的车门侧会闪烁提示。

列车的最高运行时速为80公里,车头采用平面设计,可以使司机的视野更开阔。

■探访

首座地下列车“车库”

昨日,记者来到位于焦化厂厂区内西北段的焦化厂车辆段,这里是7号线所有列车的“家”,工作完成后,所有的列车将在这里停放、检修。

呈现在眼前的是一个大型地下空间,密密麻麻的铁轨布满下凹的地面。这座庞然大物消耗了50万m3工程混凝土用量,8万吨钢筋,近20万平米平端施工,高峰期22台塔吊17台汽车吊,百台钢筋加工机械,近7千人24小时不间断施工……

据介绍,焦化厂车辆段为地下车辆段,总建筑面积23.6万㎡。其中,地下建筑面积约17.9万㎡,包括停车列检库、联合检修库、咽喉区及试车线,均为地下一层;地上建筑面积约2.9万㎡,包括4栋办公楼,分别为信号楼、司机公寓、公安派出所、综合维修楼等。

施工方北京住总集团相关负责人表示,为保护焦化厂地面风貌,考虑到周边地块的开发,7号线建起了全国首座“全地下”地铁车辆段。目前,焦化厂车辆段已经完成主体结构。顶板上方将覆盖70厘米到1米厚的土层,未来将进行绿化等后续开发。

7号线、9号线共担西站客流

北京地铁7号线西起北京西站,途经两广路,东至朝阳区焦化厂站,线路全长约24公里,共设21座车站(其中桥湾站原叫崇文三里河站,目前正在公示期),是一条东西向地铁干线。

据介绍,7号线开通后,将与先期开通的9号线共同分担北京西站的超大客流,减轻地铁军事博物馆站换乘压力,与4号线、5号线、10号线实现换乘。

7号线每座车站把安检设备纳入了设计系统,与现在建成后再安置安检设备不同,这样的设计将使地铁客流更为畅通顺快,使客流不出现交叉,不出现堵点。